Cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate,

Dezbateri asupra cazurilor de încălcare a drepturilor omului, a democraţiei şi a statului de drept anunţarea propunerilor de rezoluţie depuse : a se vedea procesul-verbal 3.

Standarde de performanţă privind emisiile pentru vehiculele utilitare uşoare noi dezbatere Înregistrare video a intervenţiilor Preşedintele. Martin Callanan, raportor.

EUR-Lex Access to European Union law

Înainte de a intra în cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate textului, vă rog să-mi permiteţi să-mi exprim câteva mulţumiri: în primul rând, raportorilor alternativi din toate grupurile politice; în al doilea rând, raportorilor şi membrilor Cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate pentru transport şi turism şi ai Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie pentru avizele lor; şi în al treilea rând, dnei comisar şi echipei sale - am avut o serie de întâlniri foarte constructive cu privire la acest aspect.

În al patrulea rând, aş dori să-i mulţumesc Preşedinţiei belgiene pentru munca sa susţinută de pe parcursul negocierilor tripartite; în cele din urmă, mulţumirile mele se îndreaptă spre Jos Vervloet şi Isobel Findlay de la secretariatul ENVI, care au acordat un sprijin incredibil pe tot parcursul procesului.

Se apreciază foarte mult în special ajutorul lui Isobel cu privire la problemele complexe de comitologie. Legislaţia propusă a fost aşteptată încă din momentul adoptării legislaţiei similare cu privire la autoturisme. Personal, eu nu am fost pe deplin convins de necesitatea acestei legislaţii, deoarece cele mai multe camionete sunt cumpărate de către întreprinderi, atât mari, cât şi mici, care sunt deja foarte conştiente de nevoia de eficienţă şi economie de combustibil.

Din această cauză, am fost convins pe tot parcursul procesului că este esenţial să avem un obiectiv ambiţios, dar realist, pe termen lung, şi un obiectiv adecvat pe termen scurt, care să ia în considerare atât nevoile de cicluri de produse industriale, cât şi nevoia de îmbunătăţire a mediului.

Pe parcursul dezbaterii noastre, ne-am concentrat în principal pe obiectivul pe termen lung. Sectorul vehiculelor utilitare uşoare are timpi mai mari de dezvoltare şi producţie decât sectorul producător de autoturisme. În mod similar, vehiculele utilitare uşoare, după cum indică şi denumirea lor, sunt utilizate în principal în scopuri comerciale.

Spre deosebire de autoturisme, există mai puţină libertate pentru a modifica fie forma, fie greutatea lor în încercarea de a reduce emisiile. Principalul mod de a realiza acest lucru în cazul vehiculelor utilitare uşoare este prin modificarea motoarelor şi mecanica autovehiculelor - un proces mult mai lung şi mai costisitor decât modificarea pur şi simplu a caroseriei sau reducerea greutăţii vehiculului.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că se înregistrează o utilizare tot mai mare a combustibilului diesel în sectorul vehiculelor utilitare uşoare decât în sectorul autoturismelor. Având în vedere costurile mai mari de reducere a emisiilor de CO2 la vehiculele utilitare uşoare comparativ cu autoturismele şi ciclurile necesare mai lungi de dezvoltare şi producţie, eu cred că aceasta oferă un bun echilibru între asigurarea unor standarde de mediu îmbunătăţite, pe de o parte, oferirea unui cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate realist şi realizabil sectorului de producţie a vehiculelor utilitare uşoare, pe de altă parte.

Faptul că prin ajungerea la această cifră de compromis, suntem atacaţi pe de o parte pe motiv că am favoriza mediul industrial, iar pe de altă parte pe motiv că am fi prea ecologişti, îmi sugerează că, probabil, tocmai am cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate un echilibru.

Un domeniu din propunerea Pierderi de pierdere în greutate și suplimente asupra căruia toate grupurile au convenit ca fiind de neaplicat l-a reprezentat problema foarte complexă a vehiculelor cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate în mai multe etape.

Evident, este nedrept să se sancţioneze producătorii vehiculului de bază, atunci când nu sunt responsabili pentru ceea ce se întâmplă cu vehiculul într-o etapă ulterioară a producţiei sale. Pachetul prezentat astăzi dumneavoastră include o propunere foarte delicată de examinare a acestei probleme de către Comisie înainte de sfârşitul anului şi ej johnson pierdere în greutate pe ce bază ar trebui să aibă loc această revizuire.

Eu cred că pachetul pe care l-am negociat şi care va fi adus azi în faţa Parlamentului sub titlul de amendamentul 58 este cel mai bun rezultat posibil.

 - Дай парню передохнуть. Ни для кого не было секретом, что Мидж Милкен недолюбливала Тревора Стратмора. Стратмор придумал хитроумный ход, чтобы приспособить «Попрыгунчика» к нуждам агентства, но его схватили за руку. Несмотря ни на что, АН Б это стоило больших денег. Фонд электронных границ усилил свое влияние, доверие к Фонтейну в конгрессе резко упало, и, что еще хуже, агентство перестало быть анонимным.

Mă bucur că am sprijinul, sper, al celor mai multe dintre principalele grupuri politice. Acesta echilibrează necesitatea unor standarde de mediu îmbunătăţite cu obiective realiste şi realizabile care nu vor aduce atingere nici industriei producătoare şi nici nu vor pune în pericol locurile de muncă din cadrul Uniunii.

Poziția Whatcheeria în arbore este în conformitate cu Lombard și Bolt Poziția taxonilor devonieni puțin cunoscuți acei pentru care prezența degetelor nu este certă: Elginerpeton, Metaxygnathus, Ventastega, și Hynerpeton este indicată în conformitate cu Ahlberg

În general, eu nu sunt în favoarea acordurilor în primă lectură, considerând că acestea trebuie evitate, dacă este posibil. Cu toate acestea, în acest caz, un acord în primă lectură oferă o claritate şi certitudine unui sector care încă suferă de pe urma crizei economice globale, ridicând în acelaşi timp nivelul standardelor de mediu dure, dar corecte, pe care ni le dorim cu toţii.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate plante nigeriene pentru pierderea în greutate

Sper că mi se vor alătura alţi colegi pentru a sprijini pachetul de astăzi. Connie Hedegaard, membră a Comisiei.

În urma recesiunii economice, aşa cum a menţionat dl Callanan, aceste discuţii au fost într-adevăr dificile.

Mă voi face înţeleasă: pachetul de compromis care rezultă în urma acestor discuţii interinstituţionale este mai puţin ambiţios decât propunerea Comisiei privind un anumit număr de puncte. Prin urmare, nu va mai fi nicio surpriză pentru nimeni dacă spun că aş fi preferat un rezultat mai ambiţios, iar mulţi dintre dumneavoastră, probabil, împărtăşesc această opinie.

  • Vita boost burner de grăsime
  • EUR-Lex - CFULL - EN - EUR-Lex
  • Quadracarn pentru pierderea în greutate
  • Хейл не проронил ни слова.

Fără îndoială, acest compromis reprezintă totuşi un important pas înainte. Până înacesta va aduce coborî media emisiilor de CO2 pentru camionete de la nivelul din de de grame de CO2 pe kilometru la grame pe kilometru.

Category: Traduceri Românești

Având în vedere cererea tot mai mare de aşteptată de vehicule utilitare uşoare, creşterea eficienţei va reprezenta o contribuţie importantă la reducerea emisiilor provenite din transporturi. Compromisul va genera, de asemenea, economii nete pe viaţă pentru consumatori, în special pentru întreprinderile mici şi mijlocii, în valoare de peste 2 de euro per vehicul.

Mai mult, obiectivele vor stimula inovaţia în industrie şi vor permite producătorilor să profite de tranziţia către o economie cu emisii scăzute de carbon şi, prin urmare, vor spori competitivitatea acestora pe termen lung. Să nu uităm că acest regulament ar trebui să le ofere producătorilor avantajul primului venit pe pieţele mondiale, unde standarde similare de CO2 ar putea fi introduse şi se prevede o creştere a cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate de vehicule eficiente.

În plus, acest regulament va elimina o discrepanţă majoră de reglementare între autoturisme şi camionete şi, prin urmare, minimizează potenţialele efecte perverse asupra regulamentului privind emisiile de CO2 pentru autoturisme.

În cele din urmă, după cum ştiţi, transportul din zilele noastre înregistrează emisii mai mari decât încompensând astfel în mare măsură reducerile realizate în alte sectoare. Acest lucru nu este, desigur, durabil. Transportul trebuie să aducă o contribuţie substanţială la obiectivele comunitare globale în privinţa emisiilor de CO2. Acest regulament este încă un instrument care va ajuta statele membre să-şi îndeplinească angajamentele de reducere a emisiilor de CO2 din sectoarele din afara EU ETS.

Eu cred că acest acord este încă o dovadă a angajamentului Uniunii Europene faţă de atingerea obiectivelor sale climatice şi sper că veţi sprijini pachetul de compromis atunci când veţi vota mai târziu astăzi.

Werner Langen, raportor pentru avizul Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie. În acest caz, a fost posibil pentru că am ajuns la un compromis între propunerile Comisiei, Comisiei pentru mediu, sănătate publică şi siguranţă alimentară, precum şi cele ale Comisiei pentru industrie, cercetare şi energie cu privire la subiectele cele mai controversate.

Faptul că am intrat în negocieri cu un mandat comun de negociere de la toate grupurile este singurul lucru care ne-a permis să ajungem la acest rezultat. Aş dori să-i mulţumesc dlui Callanan, în special pentru angajamentul de care a dat dovadă. Putem fi mândri de ceea ce am realizat. Rezultatul este identic în numeroase domenii cu propunerea făcută de către Comisia pentru industrie.

Cred că am lansat un proiect ambiţios realizabil pentru industrie şi care va oferi în special utilizatorilor posibilitatea de a cumpăra vehicule accesibile, moderne, cu emisii reduse de CO2.

Acest lucru este valabil în special pentru întreprinderile mici şi mijlocii, negustorii, comercianţii cu amănuntul şi microîntreprinderile care folosesc acest tip de vehicule. Preşedintele l-a întrerupt pe vorbitor În dosarul meu există un element destinat Comisiei pentru industrie care nu a fost reţinut, dar care totuşi a fost adoptat cu o majoritate restrânsă.

Acesta se referă la propunerea de dispozitive de limitare a vitezei.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate sailajah slimming

Aceasta este acum o problemă pentru statele slăbind corpul superior, care vor trebui să stabilească propriile lor regulamente. Per ansamblu, suntem aşadar mulţumiţi de compromis. Comisia pentru industrie este pregătită să sprijine întregul pachet.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate ben aflick pierdere în greutate

Oldřich Vlasák, raportor pentru avizul Comisiei pentru transport şi turism. Cu toate acestea, în graba noastră de a reduce emisiile nu ar trebui să subminăm competitivitatea constructorilor de automobile europeni. Această cerinţă este urgentă în mod special având în vedere criza financiară actuală, care a avut repercusiuni grave asupra industriei auto europene până în prezent. În acelaşi timp, urmăresc cu o atenţie deosebită eforturile repetate ale Comisiei, precum şi ale altor părţi, pentru care obiectivul propus pare, dimpotrivă, mai degrabă modest, încât să motiveze redeschiderea dezbaterii pe această temă şi încercarea de a schimba actualul regulament în scopul de a stabili obiective mai stricte.

Cred cu tărie că agenţii economici au nevoie de certitudinea că legislaţia nu se va schimba tot timpul. Acum este momentul de a da producătorilor de maşini spaţiu să respire pentru a lucra şi dezvolta noi motoare, astfel încât să se poată adapta la legislaţie şi la noile obiective.

Pe lângă acestea, cred că ar trebui să avem în vedere explicaţia 24, care ia în considerare extinderea utilizării de dispozitive de limitare a vitezei şi la vehiculele utilitare uşoare.

Mă bucur că vom aborda această problemă în special şi că această dezbatere va fi pragmatică şi nu ideologică.

Îi trimitem cu toţii cele mai bune urări. Domnia sa a făcut o treabă excelentă în ceea ce priveşte acest dosar. Per ansamblu, suntem cu toţii mulţumiţi de compromis. Nu a fost la fel de greu ca şi în cazul autoturismelor, deoarece aici nu este vorba de un subiect atât de emotiv.

Cu toate acestea, ne-am confruntat cu provocări majore economice şi de mediu. Din perspectiva politicii în domeniul climei, este important ca sarcina să fie distribuită uniform de-a lungul tuturor verigilor lanţului, iar această legătură trebuie să-şi aducă contribuţia. Cu toate acestea, a trebuit, de asemenea, să avem grijă să nu şlefuim prea mult acest lanţ pentru a nu-l rupe.

cele mai mari minciuni ale industriei de pierdere în greutate tandem hrănirea pierderii în greutate

Ce vreau să spun cu asta? Desigur, costurile pe care le implică măsurile de acest fel pentru întreprinderile mici şi mijlocii IMM-uri reprezintă o provocare semnificativă pentru acestea.

Întreprinderile mici vor cântări cu mare atenţie dacă este util să înlocuiască vehiculul lor vechi şi să investească într-unul nou. Prin urmare, a trebuit să ne concentrăm mai puţin pe aspectele tehnice şi mai mult pe cele economice. În termeni tehnici, am fi putut realiza mult mai mult, dar costurile le-ar fi suportat cu siguranţă IMM-urile şi nu s-ar fi obţinut rezultatele dorite.

Va trebui să aşteptăm câţiva ani pentru a afla dacă acest regulament este bun, acest lucru putând fi evaluat doar în cazul în care vom ajunge de fapt la nivelurile impuse de emisii. Dacă vom ajunge să aplicăm amenzi, atunci nu ne vom fi atins obiectivul. Trebuie să supraveghem îndeaproape evoluţia situaţiei. Am ajuns astăzi la un compromis convenabil din punct de vedere ecologic şi economic. Chiar dacă am fi putut, în opinia mea, merge mai departe în ceea ce priveşte limita, legislaţia pe care o vom adopta astăzi este totuşi cea mai strictă din lume pentru vehiculele utilitare uşoare.

Nu trebuie să uităm acest lucru. Dna Hedegaard a spus deja că în afara sistemului de comercializare a emisiilor, aceste mici măsuri legislative specifice sectorului pe care le introducem sunt foarte importante pentru a ne permite să atingem obiectivele pe care le-am stabilit noi singuri.

Dacă vehiculele consumă mai puţin carburant, acest lucru aduce o valoare adăugată nu numai climatului, ci şi calităţii aerului. Cu o limită de de grame, care este echivalentul a 5,6 litri de motorină, vehiculele vor produce mai puţină poluare.

Acest lucru înseamnă că, în oraşele noastre, calitatea aerului se va îmbunătăţi.

Interesantdiscuții